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第351章 广东造船业
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    在1922年年末,卢作孚赶往广州,如今民生实业已经有大小船只近130艘,成为名副其实的船王。卢作孚赶到广州,主要是与杨兴商讨建设造船基地。
    经过9年发展,民生实业由原来的3艘千吨大船,民生实业现在舰船达到28万吨,在上海、武汉、南京、天津等地都设有码头、货仓的大型航运公司。
    通过货运起家,为了更好的“服务社会、便利人群、开发产业、富强国家”,在1918年,民生实业在重庆建立了一个大型造船厂,用来制造1000吨以下运输舰,两百吨游船,以及10吨以下渔船。
    这天,卢作孚来到广州,二话没说,就带杨兴来到广州码头。
    看着码头上一艘一艘小木船,看见码头上传来船往,吆喝声不断,杨兴问道:作孚,你带我来这里所为何事?
    卢作孚笑道:总司令,我就是想让你看看这码头,知道渔民生活之艰苦。
    杨兴内心释然,来到广州几个月,怎么不知道渔民生活之艰辛呢?
    过去有靠山吃山,靠水吃水,在长江边上,在沿海,有大量的渔民,长年生活在渔船上,以船为家,依靠打渔为生,好像历史上陈友谅家就是这样。
    杨兴点点头,来到一个鱼档边,老板老远看着几个当官模样的走近,操作粤语喊道:嘿,长官,买鱼买鱼,新鲜的鱼哦,是刚刚从海上打捞起来,大哥,买点吧?
    杨兴掏出2个大洋,买了10多斤鱼,边掏钱边用粤语说道:大哥,你说从海里打捞的,好像这些木船,能够跑多远?
    这位渔民笑道:长官,你就不知道了吧?不要看这些渔船小,为了打捞到海鱼,大家都跑过珠江口,跑到海里面去呢?
    卢作孚接过话题道:大哥,船家们一次出海打渔,要走多少天?能打到多少鱼呢?
    这位鱼老板哭丧着脸道:长官,你们就不知道了吧,要说我们渔民苦,那是真苦。这大海风云变幻莫测,我有的时候刚刚出海,就遇到大的风暴,或者在这海上迷路,哎,我们每次出海打渔,就是一次赌命啊。但是,长官,你看看,每次回来,也仅仅打到这样点鱼,真是的?
    杨兴默然,良久,卢作孚问道:大哥,为什么不买那种大船,洋人所售卖的渔船,一般有十几吨的,如此在这海上,不但船稳,而且跑得又远,打的鱼呢又多?
    这位鱼档老板摸摸泪,摇摇头道:这位大哥,这种船,谁能卖得起啊?一艘船不但接近5千个大洋,你想我们这些渔民怎么办啊?
    良久,这个鱼档老板感慨万千道:哎,这位长官,这就是我们渔民的命,几百年的命。命当如此啊,有什么办法?你看,就是在哪里,张老三他们那艘船,昨天翻了,听说是出门的时候,为了节省二两香油,没有拜神翻的,如此顶梁柱没了,他老婆孩子在哪里,就看哪个好心的收留他们啊。
    杨兴放眼望去,看着20米开外,有一个妇女带着2个孩子,披麻戴孝,正哭丧着脸,希望哪个好心的收留。
    杨兴让身边的伍非百拿2个大洋过去,这个鱼老板满脸冷漠道:这位长官,你心肠好,但是你不知道我们渔民之辛苦啊,这种事情,多了,就习惯了。
    回到大元帅府的时候,除了卢作孚外,大家都心情非常沉重。
    在车上,卢作孚向杨兴和盘托出自己的计划。
    这个杨兴是知道的,在重庆,卢作孚曾经建了一个造船基地,主要生产1000吨以下运输船、10吨以下渔船,如今,卢作孚准备在广州成立一个大型造船基地,用来生产3千吨以下运输船、100吨以下的渔船。现在特地前来征求杨兴这个最大股东的意见。
    杨兴笑道:卢经理啊,这个渔船,100吨以下的,价格能够在多少?
    递过一份报告,杨兴细看了下,原来西洋人100吨以下渔船,价格可在4万个大洋一艘,但是如果民生实业全部实现国产的话,价格大概可以控制在2万个大洋。
    杨兴点点头,追问道:卢经理,好像我们上海不是有一家江南造船厂嘛?前几年万吨大船都能造,他们呢?
    一听到提起江南造船厂,卢作孚连连摇头道:哎,总司令啊,江南造船厂,他们可不生产这种玩意。由于他们资格老,他们多生产千吨以上的大舰,就像千吨以下的运输舰,渔船什么的,他们可不生产?不过经过这几年,他们生意小多了,因为千吨左右的运输舰,基本上都由我们民生实业来生产哦。
    杨兴大惊,急忙问道:政府还对江南造船厂有补助吗?
    卢作孚点点头道:好像每年会补助几十万大洋吧,他们主要是人多,他们造船厂有1万多人,而我们造船厂则仅仅2千余人,虽然我们造的小船,人均造船吨位数,比他们的要多上一倍哦。
    杨兴听后点点头,对身边的伍非百说道:老伍,等下让唐少川、陈竞存、温树德来议议,看看我们如何发展海洋渔业?
    卢作孚连连摇头说道:总司令,渔船只是我这次来的目的之一,更重要是生产运输舰。
    当即请来唐绍仪、陈炯明、蒋百里等人,以商议发展广东造船业。
    陈炯明介绍道:广东由于地处沿海,且一直是与西方洋人通商,造船行业非常发展。但是有一个问题,那就是广东造船厂虽然数名众多,民营官办造船厂众多。但是很多官办造船厂就像过去杨兴在四川遇到的那样,缺乏经营自主性,主要等待政府下单造一些海军船只,等待政府海军船只修缮,如此导致只能依靠政府补助惨淡维持生计。
    而民办造船厂,虽然经营有活力,但是由于经营规模太小,所造的主要是民间小船啊。
    陈炯明介绍道,广东官办造船厂有广东军装机器局、广东军火局、黄埔船局、黄埔水雷局,其发展经营如下:
    广东军装机器局,同治八年,广州将军瑞麟、广东巡抚张兆栋筹集资金,从同治十三年到光绪八年,机器局共制造“海长青”、“执中”、“镇东”、“缉西”、“海东雄”、“靖安”、“横海”、“宣威”、“扬武”、“翔云”、“南图”等内河小轮27艘,其中300吨~500吨级炮艇4艘,其余均为100吨~200吨级内河巡缉船和小炮艇。
    广东军火局,同治十三年,两广总督、广东巡抚张兆栋鉴于广东军装机器局生产规模小,不适应军队武器装备的需求,在广州西门外增鎅设广东军火厂1所,由批验所潘露奉文办理。光绪元年兴工建造,征地建厂房,购买机器设备,共支银7.4万两。以制枪炮用的黑色火药为主,修理兵轮为辅。光绪八年元月,曾制造“肇安”号150吨级炮艇。光绪十年冬,机器局并入军火局,加以扩建改名广东制造局,专造枪炮、火药,不再兼修轮船。
    黄埔船局、光绪十一年,两广总督张之洞“因粤省现无水师兵轮,六门海口内外扼守无具”从“闱姓捐款”内提取银20万两在黄埔船局内试造浅水兵轮,以署广东水师方耀为督办,臬司沈熔经、候补道施在钰为会办,试造“广元”、“广亨”、“广贞”、“广利”4艘木壳铁肋浅水炮艇,“以之防护海口,援应炮台”。建造“广玉”、“广金”大洋钢甲炮艇2艘,“分派钦州、琼州防海之用”。这是黄埔船局开办以来建造的性能最佳、尺度最大的军舰。
    民国4~5年为广东海军建造200吨级的“东江”、“北江”浅水炮艇2艘。这时船厂1000多人,占地6000平方丈(约6.67万平方米),石坞2个,加工设备、起重机、发动机、蒸汽锤、车床、刨床、钻床等共150多台(件)。民国5年秋,广东省实业厅接管黄埔船坞,改名为黄埔船厂,仍为海军修理船艇,民国14年业务停辍。
    黄埔水雷局、光绪十年,广东设立黄埔水雷局,由德国购到水雷数百颗,又购“雷龙”、“雷虎”、“雷中”双管鱼雷艇3艘及“雷乾”、“雷坤”、“雷震”、“雷巽”、“雷坎”、“雷艮”、“雷兑”、“雷离”单管鱼雷艇8艘。
    除了上述官办造船企业外,广东还有大量民营造船企业。广州木帆船修造企业源远流长,历史悠久。光绪六年前后,珠江河面经常出现一种火船仔(蒸汽机小轮船),这种船比木帆船速度快,效能多,又能拖带货船客渡,当时人们寄予极大的兴趣。由木帆船向轮船过渡时,轮船修造业务也迅速兴起,企业分为船壳、蒸汽机、锅炉修造业3类。最早开办的船厂有“朱林记”、“梁合”、“梁悦利”、“泗和”、“永德祥”等,最早开办又较负盛名的机器厂有“陈联泰”、“均和安”、“利昌”等,最早开办的锅炉厂有“恒昌泰”、“艺新”、“义和祥”等,现在比较大的主要有广南造船厂,协同机器局。
    广南造船厂为航商谭毓秀与其子谭礼庭于民国3年投资80万元(白银),在大黄鎅购地250亩(约16.67万平方米),租地120亩(约8万平方米),购置设备机器,创建广南船坞。
    翌年冬,第一艘1000吨级“南和”号木壳轮船改装修造后出坞,主机是用旧汽船的发动机改装的,200马力,航速7海里。第二艘1800吨级“北合”号轮船改建成功,主机是用日本生产的新油渣柴油机,320马力,航速8海里。第三艘、第四艘均为1200吨级、航速7海里的轮船,船名分别为“东成”、“西就”。这4艘船航行于天津、青岛、上海、河内、西贡等地,填补了广东省当时不能改装修造海船的空白。不久,造了一批内河船,其中30吨~40吨级4艘,50吨~60吨级5艘,100吨~250吨级3艘。这批船航行于小北江、西江、东江、四邑和北海等地。
    民国3~6年,广南船坞共建造大小船舶16艘,是广南船坞的发展时期,对当时华南造船业的发展起了推动作用。
    民国11~12年间,孙文先生出师北伐,谭礼庭提供30吨~100吨级的轮船20多艘,以应征用。
    协同和机器厂、为宣统三年(1911),何渭文、陈拔廷、陈沛霖、陈德浩、薛广森5人合股资金1.2万两,在芳村大涌口开办协同和米机厂,翌年改为协同和机器厂。民国2年仿制美国35马力陆用热球式柴油机成功,民国4年仿造英国30马力船用热球式双缸二冲程柴油机成功,在华南是第一家制造柴油机,这台机安装在“海马”号客轮上,这是广东省建造的第一艘木质浅水柴油机客轮。
    民国6年,该厂规模扩展,拥有新式的镗床、车床和试车台、木样间、铸造间等设施,试制100马力热球式柴油机成功,安装在航行于广州-惠州航线的“海日”浅水客轮上,质量较好。翌年又试制160马力船用4缸热球式柴油机成功,用压缩空气启动,正倒车灵活。这台机安装在航行于广州-梧州-南宁航线的“柏林”号客轮船上,质量可与外国同类型柴油机媲美。是年,共生产船用柴油机10台,875马力。
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